1 、CVT变速箱的钢带和钢链并非只有德国能制造，但德国在相关领域具有显著技术优势，原因如下：专利壁垒与核心技术垄断专利持有情况：CVT变速箱的两项核心部件钢带和钢链的生产专利分别掌握在德国的博世和舍弗勒两家企业手中。
2、本田CVT变速箱完全是自主研发的 ，钢带是从德国博世公司买来的技术授权 ，自主生产，自产自销 ，由于其有充分的自主性 ，所以，本田的CVT即使以后要维修 ，其维修成本也比其他的日本品牌的CVT要低一些 。所以 ，选择本田的CVT变速箱是十分明智的 。
3 、鉴于CVT变速箱的构造原理，相信大家都bai知道其软肋就是里面的钢带 ，假如扭矩过大将会使其打滑失效 ，甚至使变速箱报废。其实只要使用得当，就体会到CVT平顺与节油的一面 。自动挡的车型在驾驶时无非就是两个踏板 ，一个油门一个刹车 ，CVT车型也一样 。
1 、cvt变速箱用钢带的原因：它们的共同点就是都是自然吸气发动机。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式；从另一方面，自然吸气发动机的经济转速区间比较固定 ，和CVT变速箱配合更能发挥节油效果 。
2、世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案 。
3 、CVT（无级变速器）变速箱中钢带和钢链是两种核心传动部件 ，各有其优缺点，具体选择需结合实际使用需求。以下是详细对比分析： 钢带CVT结构特点：由多层薄钢片叠压而成的带状结构 ，通过两组锥形轮（主/从动轮）夹紧钢带传递动力 ，钢片间通过金属推片或铰链连接 。
1 、【太平洋汽车网】逍客cvt变速箱是用钢带传送的，丰田Direct-shiftCVT变速箱增加液力变矩器 ，低速时用齿轮传动 ，高速时也用齿轮，中间挡位用钢带 。链条的这种结构只能采用“拉”的方式进行动力传递 ，主动锥轮压紧链条的“摇臂销” ，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。
2、总结逍客的7速CVT变速箱（尤其是新款钢链结构）通过技术升级显著提升了耐用性 ，但需严格遵循保养规范（如定期换油 、平稳驾驶）以实现理论寿命 。若用户追求更高可靠性 ，建议选择2021款及以后车型，并注重日常维护 。
3 、【太平洋汽车网】逍客的cvt是链条。CVT有两种动力传递方式，一种是钢带 ，另一种则是链条 ，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机 ，而链条通常用于大扭矩发动机 ，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的 ，使用寿命也更长。
4 、总结综上所述 ，老款逍客CVT变速箱采用的是钢带传动方式，这种传动方式在老款车型上能够满足日常驾驶的需求 ，为车辆提供平稳 、舒适的驾驶感受 。而新款车型所采用的钢链传动方式则在传动效率和承载能力方面有所提升 ，更适合对动力性能有更高要求的驾驶场景 。
5、逍客荣誉版搭载的CVT变速箱采用的是钢带传动结构。以下是详细说明：技术确认根据日产的技术配置，逍客荣誉版CVT变速箱明确使用钢带传动（非钢链） 。这一设计适用于搭载自然吸气发动机的车型 ，而日产涡轮增压（带T）车型才会配备钢链结构 。耐用性分析钢带由高强度钢板和精密工艺制成 ，具有耐磨性和抗疲劳性。